Вот прошел еще один квартал. В какой-то степени он тоже оказался не сильно ударившим по карману. Машина ведет себя довольно хорошо и просит меньше денег на обслуживание и ремонт. Что не может не радовать. Но доводка автомобиля все-таки стоит денег, порой даже немаленьких. В планах акустические карты передних дверей. Пока только готовятся заготовки. И конечно же завершение акустической полки. Но это будет уже в следующем квартале. А пока о расходах этого квартала.

     Апрель.

   Зима выдалась совсем неснежной, очень было жаль зимнюю резину. Поэтому начало месяца ознаменовалось переобувкой. Как раз в негодность, с прошлого летнего сезона, пришли два передних колеса. В одном из них уже стояла камера, боковина треснула и латать смысла не было. Долго выбирал между производителями и моделями резины, но в итоге оставил свой выбор как и прежде - всесезонная "Кама-217". На диски, которые за 2 года много раз прокатывались, были одеты декоративные колпаки.

   В начале месяца машина закапризничала. Стала иногда не заводиться ключом. Поначалу заводил с толкача, так как подозревал стартер. Но потом попробовал подать 12 вольт напрямую и машинка завелась. Таким образом поступал уже дальше. К середине месяца поменял контактную группу замка зажигания. Поначалу заводилась нормально, а потом снова закапризничала.

   Поставив новую резину не забыл и о регулировке развал-схождения. К моему удивлению развал был в норме (напомню, что под капотом стоит распорка брызговиков), а вот схождение пришлось регулировать. При осмотре ходовой перед регулировкой был выявлен треснувший тормозной шланг. Предыдущий отслужил почти 2,5 года. Откладывать замену не стал.

   Были куплены и поменяны прокладки и диафрагмы карбюратора. Сам карбюратор был помыт и почищен. На бензине я ездил редко, и многие диафрагмы подсохли. Двигатель отказывался работать на холостом ходу и глох. После моечных и регулировочных работ двигатель на бензине заработал увереннее.

   Была еще раз куплена контактная группа замка зажигания - 15.3704 и "шоколадка" генератора - 361.3702, как говориться "про запас". А так как готовилась поездка в Россию, то была поменяна рамка переднего номерного знака. Решил рамку с, закрывающим номер, оргстеклом заменить на обычную, чтоб не привлекать особого интереса российских ГИБДД.

     Май.

   В начале месяца были заменены задние амортизаторы. Поставил нивовские двухсторонние 2121-2915006-03, производства СААЗ (Россия). Посетил газовщика для регулировки газового редуктора.

   Ехав по городским улицам, попал в ловушку оставленную дорожниками. Обычно снимают асфальт, почти в шахматном порядке, а латают эти места через неделю, месяц... Проехав по такой ловушке, заметил, что положение рулевого колеса сместилось. Остановился и осмотрел подвеску, ушло схождение. Что ж прямая дорога на развал-схождение. При регулировке обратили внимание на сместившийся сайлентблок на верхнем рычаге, который возможно и стал причиной сбившегося схождения. Но пока сайлентблок стоит на месте. Схождение почти в норме (немного завышено).

   Выпала поездка по дорогам трех держав. В Смоленске, за хорошее поведение, машинке была куплена новая панель приборов. По фото можно судить как было и как стало.

     Июнь.

   Начало месяца началось с маленьких замен. Были поменяны передние тормозные колодки. На этот раз поставил колодки производства "Valeo". Хотя на прежних колодках можно было проехать еще минимум 5000 км. Так же был поменян датчик топлива в баке. Так как я езжу на газовом топливе, в баке находилось не больше 5-10 литров бензина. Поплавок все время бился об дно. Но в России я заправил полный бак, и поплавок от радости решил отламаться от датчика. Долго его пришлось вылавливать в баке, а потом извлекать. Но в итоге 15 минутных стараний, был установлен новый датчик.

   Пора бы и продиагностировать ходовую, что и было сделано. В ходе диагностики ничего подозрительного выявлено не было. Небольшой люфтик на маятников рычаге (маятник на подшипниках, прошедший уже порядка 20000 км). Так же подозрение вызвал передний левый амортизатор. Попытка подтянуть амортизатор успехом не увенчалась. Резьба на штоке и гайке были слизаны. Думаю что здесь немалую роль сыграли довольно-таки высокие лежачие полицейские из асфальта. Амортизаторы были поменяны на нивовские двухсторонние 2121-2905004-03, производства СААЗ (Россия).

   Были куплены дуги багажника. В планах на них будет стоять обтекаемый бокс, специально сделанный для ВАЗовской "классики".