2006 год, II-й квартал ::: Продолжаем эксплуатацию и доводку

Madyar.NET > ВАЗ-21013 > Отчет по эксплуатации за 2006 год. II-й квартал.

Апрель.

Месяц начался с затрат. Отмечал свое 25-летие на природе, естественно с включенной на всю громкость новенькой магнитолой. Буквально через часа четыре сел аккумулятор. Машину завели с "толкача", дал ей поработать около получаса, после заглушил, повторный поворот ключа, и двигатель оживал. Музыку в тот день больше не включал. Но ближе к ночи аккумулятор сел снова. Попытка завестись с "толкача" ожидаемого результата не дала. На утро аккумулятор уже не подавал никаких признаков жизни (я думаю сказался многократный перезаряд аккумулятор, вследствии неисправного реле-регулятора). Заглядывая в банки, ничего интересного не обнаружил. Не долго думая, был куплен новый аккумулятор Fire Ball 6СТ-60АЗ

Был установлен новый задний бампер. Теперь можно смело ездить не нарушая п.31.4.7ж Правил Дорожного Движения Украины. И не объяснять каждому продавцу полосатых палочек, почему я катаюсь без бампера.

В ночь с 15 на 16 апреля, я как всегда работал. И уже довозя пассажиров до подъезда их дома, я упал в яму. На улице шел дождь, все было залито водой. Что либо оценить не представлялось возможным. "Особая" благодарность Горводоканалу или Теплосети, за плохо зарытую яму. Грунт в которой хорошо просел. Попытался выбраться из ямы самостоятельно. Результатов ноль. Только оторвал передний номерной знак. Пришлось вызывать на помощь коллег-таксистов. При первой попытке вытянуть, был порван мой любимый "летний" трос. Пришлось доставать "зимний" 5-метровый. О, чудо! Попытка увенчалась успехом. По колено в грязи отправился домой. По пути было предложено купить полосатую палочку. Номерной знак уже лежал в багажнике. Погнутый и грязный. ГАИшники убедившись, что все в порядке, отпустили с пожеланием "Счастливого пути!". Итог ночного приключения: 22 грн (4,4$) за рамку номерного знака (вторая за последние четыре месяца) и "летний" трос оставленный на поле боя. Дождавшись утра была произведена ревизия ходовой части и днища автомобиля. Все было в норме.

Было установлено новое лобовое стекло. Слегка тонированное с синей полосой сверху и шелкографией по краям. Маркировка гласила, что я стал владельцем Борского стекла. Но посетив сайт Борского стекольного завода, я понял что купил подделку. Но на качество пожаловаться не могу, все сделано хорошо, видимость прекрасная. К новому стеклу была куплена внутрисалонная антенна Bocsh ProfiLine. Теперь радио в магнитоле зазвучало совсем по другому.

Стал ужасно доставать стук с задней правой части автомобиля. Подобный стук был в 2004 году, когда я только купил машину. Разболтался верхний болт крепления амортизатора (тот который вварен в кузов). Заехал на яму, все прощупал, ничего подозрительного не обнаружил. Начал действовать методом исключения, закрепил все, что могло стучать. Стук не пропал. Что ж, пришло время подкинуть мою проблему ходовикам на СТО. Загнали на полную диагностику. Опять же ничего подозрительного не нашли. Но я убедился, что ходовая часть в полном порядке, после езды по нашему "испытательному полигону". Что самое удивительное в этой истории, так это то, что стук пропал самостоятельно.

Было решено произвести замену галогенных ламп с Osram Bilux 60/55W на Philips Vision Plus 60/55W обещающие до 50% больше света. После наступления сумерек я не почувствовал никакой разницы между лампами. Покопавшись в нете я нашел информацию по своим старым лампам (мне они достались без коробки с VW Golf), в которой было написано, что они светят лучше до 50%. Как говорится все познается в сравнении. Но одно мне не нравится, так это то что горшок правой фары уже не поддается регулировкам. Пора наверное его уже отправить на пенсию.

Май.

Месяц начался аналогично апрелю, с затрат. Но затраты были не маленькие. На этот раз все было намного серьезней. Подходила к окончанию обкатка двигателя и было решено совершать поездки по городам Украины. Но "Ласточка" стала показывать свои слабые места и преподносить сюрпризы. Конечно радости от преподнесенных мне сюрпризов я не испытывал, но немножко радовался сюрпризу преподнесенному в городе. Еще бы, я просто задавал себе вопрос: А если б эта поломка вылезла вдали от города?

3 мая. На улице солнечный день. Ничто не предвещало беды. На одной из центральных улицах города отказали тормоза. Хорошо, что не был сбит ни один пассажир трамвая, остановившегося на остановке. Остановился, осмотрел все тормозные шланги. Ничего подозрительного не увидел. А так как свой путь я держал на авторынок, было решено двигаться дальше. Тем более что тормоза появились. Доехав до авторынка, решил еще раз заглянуть под машину. Был обнаружен виновник отказа. Выдавило манжет на правом заднем тормозном цилиндре. Были куплены тормозные цилиндры ВазИнтерСервис. Замену решил проводить, как говориться, не отходя от кассы. И не зря. Цилиндр не хотел откручиваться от тормозной трубки, грани на которой были "слизаны". Была куплена новая длинная тормозная трубка. Попытался открутить от тройника, но она не хотела откручиваться и там. Было решено заменить тройник и короткую тормозную трубку. Тем более, что при снятии левого тормозного цилиндра, трубка обломилась. Все было заменено и я отправился домой, помня что тормозов, как таковых, нет. Прокачал тормоза и осмотрев все соединения, обнаружил в районе тройника течь тормозной жидкости. Виновником течи оказался я сам. Из-за неудобств трубка в тройник была закручена неправильно. Был заменен тройник, который довольно долго пытались найти в гараже.

Радость от исправной машины длилась недолго. Накануне поездки в Святогорск приказал долго жить редуктор заднего моста. Чуть резвее тронулся и со стороны редуктора послышались страшные звуки. Вначале подумал о лопнувшей полуоси, но машина двигалась своим ходом. Чуть разогнав машину послышались щелчки, которые не прекратились. Остановился. Стал подумывать о вызове эвакуатора. Но решаю тронуться. Щелчков нет, уже хорошо. Небольшой разгончик, вторая, третья. Включаю аварийку и ближний свет фар и еду через весь город в гараж к товарищу, которого предварительно отправил к своему поставщику запчастей за новым редуктором и полуосями. Проехал кучу красных светофоров и нарушив кучу пунктов ПДД добрался до гаража. Машина на яме, сливаем масло, откручиваем кардан. Приступаем к полуосям. Правая вышла легко, а вот для снятия левой пришлось браться за съемник. Минут двадцать и полуось снята. Откручиваем и снимаем редуктор. Делаем ставки о количестве деталей, оставшихся в "чулке". Моя ставка в три кусочка оказалась почти правильной. Именно на столько частей рассыпался сателлит дифференциала (кат. № 2101-2403055). Но за этими крупными кусочками последовали поменьше, зубья от зубчатого колеса полуоси (кат. № 2101-2403050). Всего было извлечено около 15 фрагментов деталей. Затем на свет был вынесен и сам редуктор. Что с ним случилось, можно судить на фото. Был установлен новый редуктор с главной парой 4,1 и новые полуоси. После 700 км пробега в редуктор заднего моста было поменяно масло на Elf 80W-90.

Планировался поездка на Западную Украину. К которой необходимо было подготовить автомобиль. Под замену попали шаровые опоры, две из которых я не менял еще после покупки "Ласточки". А сюрпризов в дальней дороге получать не хотелось. Купил шаровые поставщика элементов рулевого управления "АвтоВАЗа" Белебеевского завода "Автокомплект". Порадовал гарантийный талон, находящийся в коробке с шаровой.

О экономичности поездки тоже думалось, поэтому в один прекрасный майский день в автомобиле появилось газобаллоное оборудование. Принесшее в дальнейшем немного хлопот. При замене техпаспорта эксперт все-таки нашел недостающую единичку в номере двигателя. Но модель так и осталась 21013. К модели добавилась приписка ЗНГ (зрiджений нафтовий газ), а после объема двигателя латинская буква S (европейское обозначение газобаллонной установки).

Естественно заменой шаровых не ограничился. За день перед поездкой было поменяно масло. Решил еще раз залить Lotos Mineralny 15W-40. При очередной регулировке клапанов, посмотрим, как масло повлияло на чистоту двигателя. "Спортивные слики" на задней оси меня не сильно устраивали перед поездкой, поэтому они отправились носить декоративный характер в виде цветочной клумбы. Вместо них была поставлена такая же резина "Кама-217". Меня она вполне устраивает. Был также поменян горшок правой фары. Ожидаемого результата я так и не увидел. Разницы между новым горшком и старым абсолютно никакой. Возможно, что при сварке передней панели что-то было нарушено. Исправить световой поток не получилось и при установке дополнительного реле света.

Июнь.

Месяц оказался поспокойнее. Машинка была вдали от города. Дышала свежим горным воздухом в Закарпатской области :) И тут мне под руки попали замечательные передние сидения от автомобиля Nissan (модель пытаюсь установить). Инсталляция сидений описана здесь. Обновка пришлась впору не только мне, но и пассажирам.

Отпуск был не долгий, и вот пришло время уезжать домой. На чужбине был потерян правый брызговик, наверное чтобы еще раз туда вернуться. Тем более что посмотреть есть на что. Дорога домой прошла успешно, за исключением одной маленькой проблемки. Во время торможения стал слышен небольшой скрежет со стороны заднего моста. Но решил дотянуть до дома. То что я увидел, меня удивило. С тормозного барабана сошлифовано 1-1,5 мм. Но эта борозда не особо пугает, и при снятии барабана не мешает. На колодке приклеена опорная чашка "солдатика", которая стерта практически до фольги. Колодка в нижней части стерлась до металла, в этом ей помогла шайба оси держащего ручник. Немного порассуждав, пришел к одному варианту случившегося. Опорная чашка провернулась и "солдатик" выпал, чем самым расфиксировалась колодка. Которая в свою очередь сорвала ось ручника. Все было успешно поменяно. Поставил новые тормозные колодки "ВИС". Укоротил пружину троса ручника на 15 витков, чем самым решил вопрос с регулировкой ручника, когда на колодках еще 50% фрикциона. Теперь на ручнике даже можно резко затормозить :)

Стали совершать много поездок на водоем. В одну такую поездку запахло "жареным". Хотя проще сказать паленой проводкой. Вначале думал, что запах идет с улицы. Но когда увидел дым из под кожуха подрулевых переключателей, честно сказать, испугался. Остановился и ощупал все провода. Горячих проводов не нашел. Решил проверить работоспособность подрулевых переключателей: свет - есть, повороты - есть, дворники - нет. Что ж, дождя не намечалось, поэтому откладывать поездку я не стал. На следующий день отправился на авторынок за новыми подрулевыми переключателями, которые успешно были поменяны. Ставлю предохранитель в цепь дворников и печки, включаю дворники, и сгорает предохранитель. Разбираю всю систему стеклоочистителя. Смазал все тяги. Но вот моторчик пришлось поменять, уж больно он горелым вонял. В гараже нашел старый моторчик, снятый с "Ласточки" еще в 2004 году. Теперь дворники в состоянии тереть сухое стекло, что раньше не замечалось.

Думаю что последние три месяца были очень насыщенными. Пробег составил 12201 км. Стоимость одного километра (запчасти, ремонтные работы) пробега за последние 3 месяца составила - 0,076$.

Пробег за 6 месяцев составил - 16558 км. Стоимость одного километра - 0,099$.

<<< предыдущая страница <<< | >>> следующая страница >>>