ВАЗ-21013 ::: Установка газобаллонного оборудования

Madyar.NET > ВАЗ-21013 > Установка газобаллонного оборудования

Об установке газобаллонного оборудования подумывал давненько. Взвесив все за и против, а также вспомнив о предстоящей поездке через всю Украину, решился на установку. Пусть говорят, что взрывоопасно, но бак с бензином также может взорваться. Но меня это не пугает, так как несколько лет я работал на автомобилях с газобаллонной установкой для работы автомобиля на метане, даже окончил месячные курсы и получил соответствующее свидетельство.

Далее предстояло определиться с типом установки, и видом газа на котором будет эксплуатироваться автомобиль.

Сжатый природный газ (СПГ) - метан. Сам газ дешев, 1 км пробега = 0,115 грн., но вот установка дорогая. Порядка 5000-5200 грн. Запаса газа хватает на 200 км пробега. Для города еще вполне может сойти, но с сетью АГНКС по Украине, треть пути пройдет на бензине, и треть всего времени в пути будет затрачено на ожидание очереди на заправке.

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) - пропан-бутан. Тут конечно газ подороже, 1 км пробега = 0,2-0,25 грн. Установка 1800-2200 грн. Все зависит от производителя оборудования. Запаса газа хватает на 400-450 км пробега. Сеть АГЗС развита довольно хорошо. Очередей на заправках не наблюдается. Бензин понадобится лишь для прогрева автомобиля.

Что ж, выбор очевиден. Больше плюсов получает пропан-бутан. Обзвонив несколько фирм по установке ГБО остановился на одном варианте. Установка 1890 грн. с российским баллоном, либо 1960 грн. с литовским. Гарантия - 1 год без ограничения пробега.

Что же было установлено:

Газовый редуктор с электромагнитным клапаном "Bigas" M20. Производство: Италия.

Max мощность - 100 Kw, вес - 1,3 кг.

Смеситель "газ-воздух" "Rybacki"

...Смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, а при отсутствии автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) в пути возможен перерасход бензина. © В.А. Золотницкий «Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях».

Цитата из книги В.А. Золтницкого к смесителю "газ-воздух" приведена не с проста. На эту ссылку я натолкнулся случайно, особенно когда мною была замечена проблемка. При движении на бензине, на 4-й передаче, при скорости 80 км/ч автомобиль начинает дергаться (подобно маленькому уровню в поплавковой камере). Но при вытягивании подсоса наполовину автомобиль начинает ехать нормально. На газу такой проблемы не наблюдается.

Пока собираю информацию о том, что лучше. Смеситель в воздухофильтре или штуцера врезанные в диффузор. Что говорит о штуцерах В.А. Золотницкий в книге «Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях». ...Динамические характеристики двигателя, работающего на газовом топливе, поступающем от штуцеров-разбрызгивателей газа, не уступают показателям двигателя, работающего на бензине... Такой усовершенствованный карбюратор-смеситель обеспечивает стабильность регулировочных характеристик холостого хода, всех показателей двигателя при работе на бензине и газе.

О чем либо судить пока рано. В эксплуатации чувствуется немного упавшая тяга. В городе это не так заметно, но при выезде на трасу ощущается довольно хорошо. Расход газа замерить еще не удается, оборудование на обкатке. О дальнейших изменениях написано в отдельной теме.