|
Друзья |
|
|
|
Поиск по сайту |
|
|
- Madyar.NET > ВАЗ-21013 > Газобаллонное оборудование. Проблемы и их решение
-
Как было установлено оборудование на фирме, специализирующейся на установках ГБО, мне не понравилось. Бензиновый электроклапан поставили на верхний патрубок радиатора. Чем это чревато, думаю Вам рассказывать не стоит. На газопроводе сэкономили, необходимой скрутки возле газового клапана не сделали. Наверное, чтоб в случае чего, за определенную сумму денег протянуть новый газопровод. После врезки газовых штуцеров в карбюратор, я перестал ездить на ТО в фирму-установщик. Чем самым был лишен гарантии.
Первая проблема. Обсуждалась на форуме "Киевского автоклуба ВАЗ-2101". Смеситель "газ-воздух" "Rybacki" инсталлированный в корпус воздухофильтра. ...Смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, а при отсутствии автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) в пути возможен перерасход бензина. © В.А. Золотницкий «Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях». Проблема заключалась в следующем. При скорости 70-80 км/ч происходили рывки, при вытянутом подсосе все было нормально.
|
|
Установленный таким образом смеситель.. |
|
|
...упирался в крышку корпуса воздухофильтра. Для потока воздуха оставалась маленькая щелочка. |
|
|
Решил бороться опусканием смесителя ниже. Разрезал резиновую прокладку корпуса воздухофильтра пополам. Нижнюю часть оставил, а верхнюю выкинул. Разница в посадке составила приблизительно 5мм. |
|||
|
|
Так было до опускания смесителя. |
|
|
...а так после. |
|
До опускания смесителя была закрыта подача второй камеры, удалось добиться расхода газа 10 л/100 км в городском цикле. На трассе замеры не проводил. После опускания смесителя пришлось откручивать подачу газа второй камеры. В данный момент расход составляет 10,5-11 л/100 км в городском цикле и 10л/100 км по трассе. Рывки при движении на бензине не пропали, но скоростной барьер возрос до 85-95 км/ч. |
||||
)
)
)
)
)
)
)
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
) |
) |
) |
|
Реализация врезки штуцеров на карбюраторе ДААЗ "Солекс" 2108-1107010 |
||
Затронем пятую проблему, которую подкидывала кнопка переключения видов топлива Lecho GR польского производства. Зачистка контактов помогла не надолго. Проблема возникала снова через некоторый промежуток времени. На этот раз уже помогла перепайка контактов, но опять не на долго. Приходилось выполнять уже привычные манипуляции. По случаю установки ГБО другу купил новую кнопку ($14) и был готов к замене, как кнопка заработала и проблем больше не подкидывала.
Интересные проблемы подкидывает электромагнитный клапан "Vikars" турецкого происхождения. Флажок аварийной подачи топлива, как на его собратьях, уже не отламывается, но вот иногда пропускает бензин в карбюратор. Сказывается это обычно после езды на бензине и последующим переходе на газ (4-5 пусков двигателя). В холодную зимнюю погоду заводилась на газу, держала обороты в пределах 1000 об/мин, но стоило самопроизвольно открыться бензиновому клапану, как машина сразу же глохла. После чего машина отказывалась заводиться даже на бензине. Вердикт: менять бензиновый клапан. Пока в раздумьях, менять бензиновый клапан или устанавливать электрический бензонасос.
- Шестая проблема. Настало время рассказать о новой проблеме. На этот раз виновником оказался газовый редуктор "Bigas" M20. Уж очень часто приходится менять диафрагмы и клапана редуктора, которых обычно хватает на 2-3 регулировки или 15000-20000 км. Причем новый редуктор до первого ремонта прошел 15271 км. Первого ремонта хватило на 4 регулировки и 22735 км. Снова настало время ремонта - 2 регулировки и 18262 км. Как показалось на первый взгляд, редуктор не плохой, но вот добиться на нем экономичности за 57000 км так и не удалось. Решено менять редуктор. Вакантное место занял итальянец BRC AT90E 100KW SE ($90). При установке пришлось переделать подогрев редуктора и подачу газа в редуктор. Подачу газа решили заменой трубки, а подогрев редуктора путем установки переходников. Машина ожила. Проверка газоанализатором показала превышение нормы даже выше чем на старом редукторе, но расход газа по трассе был приемлем - 9,2 л/100 км. По городу выходило многовато, около 13 л/100 км. Переговор с продавцом редуктора был положительным, и редуктор будет поменян на BRC Techno 70KW, меньшего размера.
){kind=link}
){kind=link}
- В целом, работой автомобиля на газовом топливе (пропан-бутан), доволен. С момента установки ГБО автомобиль проехал 57000 км. Установка давно себя окупила и с нынешним уверенным ростом цен на бензин, помогает экономить. Думаю, что в скором будущем часть некачественных компонентов ГБО будут заменены на компоненты производства "BRC".
- Обновление. Июль 2010
- На официальном сайте производителя смесителя была найдена фотография правильной установки газового смесителя. Смеситель устанавливается на карбюратор, а затем уже ставится "кастрюля" воздушного фильтра. В который раз убедился непрофессионализму установщиков газовой установки.
) |
) |
|
Правильная установка |
Неправильная установка |
|
|
|
- | Начало | Автомобили | ВАЗ-21013 | USA Cars | Электросхемы | Путешествия | Фотоальбом | Полезные ссылки | Письмо автору | Карта сайта |
- Документ обновлен:
При копировании материалов со страниц сайта гиперссылка (hyperlink) на ресурс www.madyar.net обязательна!
|
|
