Plymouth Grand Voyager SE ::: Отчет по эксплуатации за 2011 год

Вот и подошел к концу очередной год владения и эксплуатации Plymouth Grand Voyager. За этот год интересного было не очень много, это Вам не «Жигули». Но к «Жигулям» я сегодня еще вернусь, и не один раз :). А пока вернусь к Путешественнику, который без работы меня не оставил. За этот год все делалось своими силами, за исключением двух обращений в дилерский сервис Chrysler-Dodge. Но давайте обо всем по порядку.

I квартал.

Начало года оказалось спокойным, никаких приключений не было. Время от времени загоралась и горела лампа «Airbag», но пока особого значения я этому не предавал. В бак заправлялся рекомендованный производителем бензин «Unleaded», лить особо дорогой не пытался и остановился на 87-м (по европейской классификации подобен бензину А-92). Весь бензин с 10% содержанием этанола. Но случайно выяснилось, что у меня стоит не простая топливная система, а способная переварить бензин Е-85. Хотя это и бензином назвать уже невозможно. Топливная система «Flex Fuel» прекрасно переваривает этанол с 15% содержанием бензина. Но пока такого топлива я не встретил, но обязательно хочется проверить и поделиться с Вами ощущениями о работе автомобиля на этаноле.

Еще одно интересное наблюдение произошло на заправке. В тот момент, когда я заправлял Путешественника, коллега по работе попытался выйти через левую сдвижную дверь, но ничего у него не вышло. Вся хитрость в том, что при открытом лючке бензобака, отдельный замок блокирует сдвижную дверь и не дает ей открыться.

В конце февраля решил попробовать помыть автомобиль на мойке портального типа. 6 минут и Путешественник будет чистым. Но итоговым результатом я был недоволен. Осталось много грязных мест. За эти деньги на мойке самообслуживания, я бы помыл лучше.

В марте произошло самое интересное. К, уже, постоянно горевшей контрольной лампе «Airbag» пропали сигнал и управление круиз-контролем. Проблема в рулевом колесе говорила сама за себя. На форуме владельцев автомобилей Chrysler-Dodge была найдена интересная ссылка, где можно проверить автомобиль на открытый Recall (отзыв той или иной модели из-за технической неисправности). У Путешественника оказался открыт Recall с номером D17 «ClockSpring». К чему тут часовая пружина, если часы электронные? Но об этом немного позже. Посмотрел в интернете объявления о продаже Chrysler и Plymouth Voyager / Grand Voyager 2000 г.в. с открытым доступом к отчету «Carfax». Оказалось, что в мае 2004 года у многих моделей была отметка «Recall D17 – обратиться на сервис»...

Куда-то начала уходить тормозная жидкость. Подтеков выявлено не было. На долив была куплена синтетическая тормозная жидкость Super Tech DOT-3. Так же в нагрузку к тормозной жидкости я купил полироль 3 в 1 ArmorAll для «торпедо» и очиститель топливной системы STP Fuel Injector Cleaner – содержимое флакона необходимо было вылить в бак перед заправкой. Особого эффекта от очистителя я так и не ощутил.

II квартал.

Апрель был богат на покупки. В автомагазине были куплены:

- антифриз EXT Life 50/50 Advance. Канистра объемом 3,785л была поглащена системой охлаждения наполовину;

- полусинтетической моторное масло Castrol GTX 5W-30, все для того же двигателя с большим пробегом;

- масляный фильтр Purolator PureOne PL14670 с эксклюзивной микронной фильтрацией, что обещало увеличить сроки замены моторного масла.

А раз купилось масло и фильтр, то замена не заставила себя долго ждать. От предыдущей замены автомобиль успел пробежать чуть более 8000 км.

Стал чаще сидеть на форуме Chrysler-Dodge и вычитывать много новой и полезной информации. В это раз мне попались способы самодиагностики автомобилей Chrysler-Dodge. По году выпуска автомобиля у меня должны стоять «мозги» работающие под OBD-II. Последовательность проверки при помощи замка зажигания выглядит таким образом: LOCK-OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON. На табло с пробегом должен выскочить код в формате P0123, если есть ошибки или слово dOnE – если ошибок нет. На Путешественнике этот способ не сработал. Решено было проверить способ для систем OBD-I:

шаг 1 — одновременно зажать кнопки «TRIP» и «RESET»

шаг 2 — повернуть ключ на одно положение (OFF)

шаг 3 — Подождать 5 секунд

шаг 4 — нажать кнопку «TRIP»

шаг 5 — на табло с пробегом смотрим на получившийся результат. Код ошибки выглядит как двузначное число.

При самодиагноситке выскочили цифры 23 и 55. 55 — конец теста, а вот 23 — ошибка датчика температуры всасываемого воздуха, которого на моем автомобиле никогда и не было.

Тест панели приборов аналогичен самодиагностике, но только на шаге 2 ключ надо повернуть на 2 положения (ON). Подобную проверку я встречал на Dacia Logan.

К началу сезона дождей были поменяны щетки стеклоочистителя, на недорогие Anco от компании Federal Mogul в которую также входит и Champion, щетки с/очистителя которой я использовал на «Жигулях». Снова куда-то подевалась тормозная жидкость. И чтоб два раза не бегать, купил все ту же синтетическую тормозную жидкость DOT-3 Prestone в бутылке объемом 946ml.

Место утечки не заставило себя долго ждать. Одним майским утром случайно заметил лужицу. По цвету, запаху и консистенции оказалась тормозуха. Заглянув под машину, увидел забрызганную внутреннюю часть левого колеса. С особой осторожность отправился в ближайший автомагазин за колесным тормозным цилиндром. Сразу вспомнил случай, когда на «Жигулях» у меня выдавило манжет заднего тормозного цилиндра, и как я в тот же день, на стоянке авторынка, менял все детали заднего контура тормозов без эстакады и подъемника. Тогда, на Ласточке у меня тормоза отказали полностью, а на Путешественнике можно было ехать и продолжать пользоваться тормозами. В автомагазине был куплен колесный тормозной цилиндр. Продавец поинтересовался какой именно мне нужен — левый или правый. Хотя, на самом деле, они одинаковые. На упаковке была куча надписей:

- Tru-Torque W370051;

- Wagner WC131966;

- Bendix 34164;

- Raybestos WC370051.

Как оказалось — это все один и тот же задний колесный тормозной цилиндр, но только под разными именами. В кассовом чеке был пробит как Tru-Torque W370051. Так же приятно удивила гарантия на замену, в течении года, детали при наличии какого-либо дефекта. Замена цилиндра оказалась не такой сложной, за что спасибо «Жигулям». А так как на горизонте появился быстро надвигающийся тропический ливень, то медлить при замене было нельзя. Успев все собрать и устанавливая колесо на место как раз подоспел ливень. Помыв руки дома и выйдя под навес, увидел что сухим не осталось ничего.

Все на том же форуме Chrysler-Dodge вычитал о проблеме с кондиционером и отопителем. Как раз та проблема, что возникла у меня в июне 2010 года. А ведь я с самого начала подумал на этот злосчастный резистор. Как оказалось, у всех горит один и тот же контакт. Проверено лично на автосвалке, где я искал этот резистор. Приблизительно 65% резисторов мне попадались с сгоревшим контактом. Себе я нашел поновее и без следов коррозии на сгорающем контакте. Номер детали по каталогу — 4677180AD. Замена была не сложной, и теперь кондиционер снова радует меня своей прохладой.


Сгоревший контакт	Место расположения резистора	Один из неудобных способов замены	Неисправный и рабочий резисторы	Сгоревший резистор...	... и резистор с разборки

Так же в мае был устранен виновник чудес автоматической трансмиссии. Рывки при переключении, долгое включение режим «D» после режима «R» на холодную. Переход на некоторое время в «N» после резкого торможения. Так как автомобилями с автоматической коробкой передач я никогда не владел, то о таком нюансе, как проверка уровня масла в коробке только на прогретой трансмиссии, я не знал. На холодную, уровень масла был в пределах нормы, а вот на горячую он оказался ниже минимума. В автомагазине было куплено масло Castrol ATF GTX для трансмиссий с большим пробегом. После долива все проблемы с коробкой передач пропали, кроме течи масла из разных щелей, что вынуждает время от времени доливать масло.

Июнь закончился для Путешественника, практически не начавшись. В начале месяца мы с женой улетели на Украину, а Путешественник остался дожидаться нашего возвращения обратно.

III квартал.

Вернувшись с Украины, я ожидал что Путешественник не захочет заводиться. Еще бы — месяц простоя. Помню, Ласточка, после такого отдыха заводилась только с «толкача». Но Путешественник отреагировал на заводку с радостью — двигатель заурчал всеми 6 цилиндрами. За такую преданность, автомобиль был поощрен полным баком бензина. Хотя я всегда стараюсь заправлять полный бак.

Свет, сквозь пластиковое стекло фары, был никудышным. С этим надо было бороться, тем более с работы мы возвращаемся в потемках, и один раз чуть не сбили кабанчика, мирно переходящего дорогу. На eBay стал присматривать головную оптику. Цены начинались от $60 за пару с пластиковым стеклом и до $400 за хрусталь. Но тут в магазине на глаза попался набор Meguiar's Heavy Duty Headlight Restoration Kit для самостоятельно полировки фар. Было решено использовать сие чудо американского производства. В наборе была пара мелкозернистых наждачных шкурок, полироль, полировочный круг, тряпочка и защитный крем от УФ излучения. Все сделал, как гласила инструкция. Фары заблестели чистым стеклом, а свет улучшился. Правда пришлось фары немного подрегулировать, а то свет был какой-то косоглазый. Попутно попробовал заполировать следы от бампера паркованца — результатом остался доволен.


Набор Meguiar's Heavy Duty Headlight Restoration Kit	Очистка поверхности наждачной шкуркой	Полировка поверхности фары	Вид фары до полировки...	... и после.

Откуда появились следы? Жена поехала в колледж на занятия. После окончания уроков вернулась к автомобилю чтобы поехать домой, а под дворником записка: - Перед тем как уехать, пожалуйста сходи в здание 100 и найди... (имя, фамилия).

Рядом с нашей машиной попыталась припарковаться девчушка, лет 17-18 на Dodge Ram. Не рассчитав габариты при повороте, затерла своим бампером небольшой участок между сдвижной дверью и колесной аркой. Повреждения оказались не такие уж и серьезные, и мы решили не заявлять в страховую. Хотя по страховке можно было получить около $500,

Снова начались чудеса трансмиссии. Наверное, она снова просит долить масла. Просьбу удовлетворил и чудеса на некоторое время пропали. Но с трансмиссией надо что-то делать, а то так и масла не напасешься.

IV квартал.

Сидя на форуме Chrysler-Dodge, нашел способ программирования самоблокировки дверей при наборе скорости:

шаг 1 — вставить ключ в замок зажигания;

шаг 2 — сделать комбинацию ключом OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON;

шаг 3 — нажать кнопку блокировку дверей в положение «LOCK»;

шаг 4 — услышать звуковой сигнал.

При остановке и переводе рычага управления АКПП в положение «Р» двери обратно не разблокировались, поэтому я снова отключил эту функцию. Чтобы сделать это, то достаточно снова повторить вышеописанные шаги.

Стала появляться вибрация на рулевом колесе. С каждым разом все больше и больше. Решено было ехать на балансировку. Когда в прошлом 2010 году я покупал шины Good Year Viva-2, то взял как опцию, пожизненную бесплатную балансировку и ремонт шин. Пустячок, а приятно отбалансировать колеса и получить чек с суммой $0,00.

Что-то закрались в мою голову смутные сомнения по поводу исправности лампы «Check Engine». Залез под капот и отсоединил, первый попавший под руки, разъем со впускного коллектора. Заехал в автомагазин, чтобы проверить «причину» горящей лампы с двигателем. Диагностический прибор для работы с «мозгами» OBD-II показал ошибку P0108 – Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха. При самодиагностике OBD-I должно было показать код ошибки — 14, но на табло были только цифры 23 и 55.

Подошла очередная замена масла. Если выбору масла Castrol GTX High Mileage 5W-30 изменять не стал, то фильтр купил другой. Выбор пал на масляный фильтр FRAM XG16 Xtended Guard, обещающий качественно чистить масло 16000 км. Так же были куплены некоторые приспособления для самостоятельной замены масла. Масло поменяно и пошел отсчет 8000 км до следующей замены.

Не нравились мне постоянно окисляющие клеммы аккумуляторной батареи, поэтому был приобретен набор для защиты клемм АКБ NCP-2 Battery Savers Kit (MC101) от компании Noco. Надеюсь, теперь они не скоро окислятся.

Стал появляться писк от передних тормозных колодок. Пора бы уже и поменять, поэтому я принялся за мониторинг цен в автомагазинах и eBay. На eBay мне попались оригинальные колодки Mopar 1-V1013107AD по очень вкусной цене $39,99. Решено было брать. Посылка не заставила себя долго ждать. Замена оказалась не такой уж и сложной, хотел сравнить с заменой в «Жигулях», так сравнивать особо и нечего, все делается практически одинаково.

В один из субботних ноябрьских деньков решил заехать к дилеру Chrysler-Dodge по поводу открытого Recall к машине. К моему заезду я уже точно знал, что неработающие сигнал, airbag и управление круиз-контролем обязаны той самой часовой пружине. Согласно рекомбинационному письму по отзыву автомобилей с проблемной часовой пружиной должны заменить бесплатно. На автомобилях с пробегом до 112000 км должны менять независимо от работоспособности, а если пробег превысил вышеуказанный километраж, то замене подлежит только неисправная пружина.

Нужная деталь, № по каталогу — CBXSB241AB, оказалась в наличии на складе и мне не пришлось долго ждать. Через 50 минут я уже, довольный, уезжал на исправном автомобиле. Теперь можно снова пользоваться круиз-контролем.

В интернете попадались способы привязки брелка управления центрального замка к автомобилю. Но этот способ работоспособен при наличии уже привязанного брелка. А так как я прочитал между строк, решено было заказать на eBay пару б/у брелков. Конверты с брелками пришли очень быстро. Один брелок успел повидать жизнь, а вот второй имел состояние близкое к новому. Маркировка на брелках была идентичная. Так как привязанного к автомобилю брелка у меня не было, то прямая дорога вела на дилерскую станцию. А тут еще и скидочная карточка на $15 от дилера подоспела. Объяснив приемщику, чего же мне все-таки надо, он с радостью решился мне помочь. Но только увидел ключи от авто, сказал что, возможно, ничего из моей затеи не выйдет. Часть автомобилей комплектовалась одними «мозгами», а часть другими. Во те другие «мозги» добрый Гудвин подарил Путешественнику. Но за спрос не бьют и денег не берут. При удачном программировании, мой кошелек полегчает на $50. А как же скидка? Тогда полегчает всего на $35. Ну а при неудачном — останусь со своими деньгами. Путешественник отправился в зону обслуживания, а я на площадку с новыми и б/у автомобилями. Минут через двадцать Путешественник вернулся. Неужели получилось? - подумал я. Но меня ждало огорчение — брелки не получается привязать к автомобилю. Из всего, что я понял, то где-то что-то не отвечает на сигналы и не мешало бы сделать диагностику электропроводки, за «чисто-символическую» сумму $100. Зеленое животное, вернее земноводное, взяло свое и я решил и дальше открывать машину ключом. А эти два брелка попробую кому-нибудь продать.

Год решил закончить мойкой автомобиля. На этот раз выбор пал на конвейерную автоматическую мойку. Результатом мойки я остался доволен. В дополнение к мойке взялся пропылесосить салон. Теперь, в Новый 2012 год, можно смело въехать на чистом автомобиле.

А теперь можно подвести итог. За 2011 год автомобиль прошел 18863 км (по показаниям счетчика пробега 364622-383485 км). Прямые затраты на эксплуатацию составили $2325.62, или $0.123/км, против $0.136/км за предыдущий год эксплуатации.

Распределение прямых затрат:

— топливо (бензин "Regular" (аналог А-92) — $2077.62 (89% прямых затрат)

— 2273.11 литров по средней цене $0.914/литр

— средний расход топлива составил 12.38 л/100 км

— ремонтные работы:

— материалы: $208.00

— работа: $0.00

— итого $208.00 (9%)

— прочее: $40.00 (2%)