|
Друзья
|
|
|
| |
|
Поиск по сайту
|
|
|
|
|
|
Madyar.NET > USA Cars > PLYMOUTH Grand Voyager > Plymouth Grand Voyager SE ::: Семейный автомобиль с заявкой на комфорт.
Этот минивэн, довольно редкой марки в Европе, но очень известной в США появился у меня в апреле 2010 года. Как раз не задолго до своего десятилетия. Но знакомство с ним началось двумя месяцами ранее. Но для начала совершим экскурс по модели. Plymouth Grand Voyager 3-го поколения, он же Chrysler Grand Voyager, он же люксовый вариант Chrysler Town & Country, он же Dodge Grand Caravan, это удлиненная на 338 мм версия обычного
Voyager. Автомобиль
выпускался с 1996 по 2000 год для американского и европейского рынков. Отличия от собрата, предыдущего, 2-го поколения были заметны невооруженным глазом: измененная форма кузова, сдвижная дверь со стороны водителя, отсутствующий винил «под дерево» на боках автомобиля...
Что же может находиться под капотом? Выбор двигателей остался от второго поколения:
- 2,4 л EDZ L4, 150л.с/112 кВт;
- 3,0 л Mitsubishi 6G72 V6, 150 л.с/112 кВт;
- 3,3 л EGA V6, 158 л.с/118 кВт.
Из-за экологических требований, двигатель Mitsubishi был недоступен в некоторых штатах и поэтому 3,3 литровый двигатель предлагался в качестве опции. Двигатели могли комплектоваться одной из следующих коробок переключения передач:
- 3-х ступенчатый автомат Torque Flite;
- 4-х ступенчатый автомат 41TE.
Не пользующуюся спросом, в Америке , 5-ст механическую коробку передач ставить на автомобиль 3-го поколения не стали, а жаль. Для европейского рынка 5-ст механику оставили, так же для Европы автомобиль мог оснащаться рядным 2,4 литровым дизельным двигателем. Но вернемся к автомобилю из моего гаража.
Февраль 2010: Знакомство с будущим Путешественником.
Имя для автомобиля было придумано немного позже покупки. Автомобили меняются, а привычка давать им имена остается. Но вернемся к знакомству, которое состоялось в гараже, 4-го по счету, предыдущего владельца. Путешественник отказывался заводиться, вернее севшая аккумуляторная батарея не давала должного тока для прокрутки стартера. Была бы механическая коробка передач, то можно было и завести "с толкача", тем более
переживать за обрыв
ремня ГРМ не стоит, на 3,3 л двигателе установлен цепной привод ГРМ, а так пришлось "прикуривать". Двигатель завелся и зашептал, и тут хозяин промолвился о предстоящей продаже за очень "большие" деньги. Сразу вспомнился фрагмент из фильма «Брат-2», где герой в исполении Сергея Бодрова покупал на Брайтоне у еврея автомобиль Cadillac Coupe De Ville 70-х годов за $500. И фраза продавца: "Русские друг друга не обманывают".
Русский эмигрант с еврейскими корнями и украинской фамилией произнес сумму, за которую он хочет продать автомобиль - $500. Цена выглядела заманчиво, но с любимой нужно было посоветоваться все равно, так как в планах была покупка машины, но только поменьше. На семейном совете решили, что Путешественник будет жить у нас, о чем и сообщили предыдущему владельцу.
Затем последовал небольшой тест-драйв, чтоб оценить ходовые качества автомобиля. Как для 10-летнего авто с пробегом в 350500 км, Путешественник вел себя достойно. После было ожидание покупки, предыдущий хозяин постоянно откладывал продажу, то на март, то на апрель. За это время я прочитал много отзывов в интернете, как хороших, так и не очень. Вот например отзыв владельца с сайта Drive2.ru
"Что бы долго не писать, скажу кратко, после 100 тыс миль начинает лететь всё, что может полететь… Машина начинает жрать деньги с космической скоростью, автоматическая коробка, бензонасос, сальники клапанов, радиатор, кондиционер и тд…) Беспроблемный ресурс этой вобщем-то удобной и дешёвой машины -100 тысяч миль."
Но положительных отзывов оказалось намного больше, и поэтому наше решение осталось в силе.
Апрель 2010: Путешественник обретает нового хозяина.
Меня не смущал даже тот факт, что автомобиль работал в такси. Об этом свидетельствовали остатки клея от наклеек на кузове авто, и наклейки на сдвижной двери в салоне. То что это наш первый автомобиль в Америке – вот это двигало нами в тот момент. За день до покупки Путешественник стоял возле своего будущего места жительства. На утро, 28 апреля, мы отправились переписывать автомобиль на меня. Весь процесс купли-продажи продолжался
не более
15 минут. Около $450 всяких сборов и платежей и Путешественник теперь на законных основаниях принадлежит моей семье.
После покупки принялся за чистку салона, что оказалось делом нелегким. Грязное ковровое покрытие пола, покрытое слоем песка, пришлось чистить 2 дня, а вернее вечера, так как днем я был на работе. Сиденья второго и третьего рядов не хотели покидать салон. Один из рычагов-фиксаторов сидений не хотели поддаваться ручной силе. В ход пошли монтировка и молоток, после чего фиксатор поддался и сидения, по салазкам, удалось вытянуть
на улицу. После
чистки салона, сидения были возвращены на законные места, но перед этим я попробовал поиграть с разными конфигурациями салона.
Май – Июнь 2010: Близкое знакомство с Путешественником.
Вернусь к истории описываемого минвена. Согласно отчету Autocheck, я стал 4 хозяином Путешественника. А история его оказалась не проста. Незадолго, после выпуска, Путешественник попал в прокатную контору, где прослужил год и был продан с аукциона. Пробег на тот момент составлял 40339 км. Какова была причина продажи с аукциона, для меня осталось загадкой. После аукциона из солнечной Флориды, Путешественник попал в
штат Мэриленд, где в
течении 1,5 месяцев, скорее всего, ремонтировался. Хоть упоминания о работе в такси в отчете Autocheck не было, но за 68 месяцев Путешественник пробежал 297992 км. После минивын попал к тому человеку, который того не зная вернул его домой и у которого я его потом и купил. Он за 47 месяцев проехал 11654 км. Что-то получившийся результат никак не похож на правду. Думаю что пробег с одометра скрутили, но вот на сколько? 15000 км? 30000 км? Когда Путешественник попал ко мне, его одометр показывал отметку 350720
км. С этой отметки и начинается наша история с Путешественником.
Постепенно Путешественник стал получать подарки. Первым подарком был комплект ковриков салона Michelin Extreme Floor Mat. Коврики изготовлены из прочной, водоудерживающей резины. Глубокие каналы и канавки отлично удерживают мусор и воду от одежды и обуви. Правда попробовать коврики на удержание воды пока не получается, в снежные штаты зимой мы с Путешественником еще не выбирались.
На задней двери отсутствовала щетка стеклоочистителя. Вакантное место заняла 46 см щетка Pylon Blade. Когда пошел дождь, я заметил необходимость замены и передних щеток. Выбор пал на 71 см щетки Anco Wiper Blade. На этот раз стекла очищались намного лучше. А в месте, где бывают тропические ливни это играет большую роль.
Настало время выехать на high-way. Ускорение, и я чувствую сильную вибрацию на рулевом колесе, и от которой вибрировала вся машина. Интересно, как это смотрелось со стороны, но в машине находиться было неприятно. Затем вибрация стала ощущаться и на любой скорости выше 50 км/ч. Мои подозрения на резину оправдались.
Одним из субботних вечеров, когда отвез любимую на работу, заехал в один из шинных центров с громким названием – "Шинное королевство". Выбор резины был огромен, но я выбрал недорогие шины Sigma Shadow размерностью P215/65R15, которые были установлены на переднюю ось. Резина на задней оси меня еще устраивала. Но еще я не терял надежды найти неплохие колеса на разборке.
Так же был сделан
развал-схождения. На развал была дана гарантия 9600 км или 6 месяцев, а на шины гарантия производителя в 64000 км. После замены резины и развала вибрация пропала, но стало тянуть вправо. Снова заезжаю в "королевство" и прошу устранить причину, так как до первого моего посещения, Путешественника никуда не тянуло. Развал был сделан еще раз, а колеса поменяны местами. После этих манипуляций тянуть вправо перестало.
|
|
|
|
|
Развал-схождение
|
До...
|
...и после
|
Настало время сделать возможным сон в Путешественнике. От назойливых взглядов прохожих, а вернее припаркованных рядом автомобилей, подошли шторки снятые на разборке. Несколько движений ножовкой и шторки обрели новое место. С установленным в пассажирском салоне матрасом, Путешественник стал похож на маленький домик на колесах.
|
|
|
|
|
|
|
|
Установленные шторки на задних окнах.
|
Легким движением руки, автомобиль превращается в дом на колесах.
|
Под замену начал просится механизм сдвижной двери. Пластиковый ролик заклинил в одном положении и стерся, что послужило затруднением к открытию двери. На разборке был снят механизм с роликовым подшипником и установлен в замен старого. На этот раз дверь ездила по салазке с легкостью, но открывать дверь нужно все равно с усилием. Как я боролся с этой проблемой, Вы сможете прочитать ниже. Ну а пока все по порядку.
|
|
|
|
|
|
Заклинивание пластикового ролика, привело к затруднительному открытию сдвижной двери.
|
Механизм с пластиковым роликом. Номер детали — R172E0A.
|
Механизм с роликом на подшипниках. Номер детали — R12A38M.
|
Любимой не понравилось то, что не работал правый ЭСП. Вернее он работал, только в одностороннем порядке на открытие. Закрыть после стекло было уже проблематично. Жена это понимала, но вот 3-летний племянник умудрился опустить стекло полностью, чего не получалось даже у меня. На этот раз пришлось разобрать дверь, чтобы закрыть стекло перед надвигающимся ливнем. Второй раз разбирал дверь уже для замены электродвигателя стеклоподъемника.
При
разборке старого были обнаружены подгоревшие контакты.
С момента покупки прошло чуть менее 2-х месяцев, а я еще даже не заменил масло и фильтра. А отметка одометра уже перевалила отметку в 2400 км. Кстати, хочется упомянуть про счетчик суточного пробега, который способен также считать тысячи миль пробега, а не обнуляться при отметке 999,9. Но вернемся к маслу и фильтрам. В двигатель было залито масло Castrol GTX High Milage с вязкостью 5W-30. Масляный фильтр PureONE PL14670
производства американской
компании Purolator, также предназначался для двигателей с большим пробегом. Под замену попал и воздушный фильтр. На свободное место был установлен фильтр Purolator Classic A23465, старый фильтр был на вид не забитым, но замена все равно была произведена.
С каждым днем оббивка потолка стала провисать все больше и больше. Кусок материи уже стал дотрагиваться до моей головы. О виде потолка был упрекнут на форуме "Украинского автоклуба ВАЗ-2101", где я поделился радостью от покупки Путешественника. Было решено менять потолок, но вот незадача, на разборке потолки с нужной мне
модели были уже сняты.
Расстраиваться
я не стал и заказал на eBay новую оббивку потолка. Цвет Crystal Blue, который понравился жене, имел номер WEH1908. В ближайшем автомагазине был куплен спрей-клей для потолка Headliner & Carpet Adhesive от компании Permatex. Потолок был извлечен из Путешественника и я приступил к делу. Перед поклейкой новой новой оббивки необходимо было удалить старую и очистить потолок от остатков поролона и клея. Новая оббивка пришлась по вкусу и потолок был установлен обратно. Проблема с провисшей оббивкой теперь была решена
на долго.
|
|
|
|
|
|
|
|
Новая оббивка потолка, сделанная собственными руками, сможет радовать и служить еще долго...
|
Июль – Сентябрь 2010: Борьба с проблемами продолжается.
Ну вот, снова новая проблема. "Да когда они уже закончатся?" - подумал я. На этот раз по электрической части. В салоне запахло горелой проводкой. Сгорела деталь отвечающая за электродвигатель вентилятора кондиционера и отопителя. Но в этой ситуации меня радовало только одно, что деталь сгорела не полностью и электродвигатель продолжал работать только на самой большой скорости. Все легкодоступные детали отвечающие
за систему вентиляции
были заменены, но проблема так и не решилась.
Следующую замену подкинула любимая. Забыв о затруднительном открытии правой сдвижной двери, попыталась открыть дверь без толчка. Ручка открытия двери осталась в руке любимой. А мне снова прямая дорога на разборку, где таких минивэнов как у меня, просто предостаточно, и поэтому никаких проблем с б/у деталями не возникает. Не подошедшую деталь всегда можно вернуть обратно, что я и делал, когда искал источник проблемы с вентиляцией
салона.
Странно, но на этом проблемы закончились. Почти закончились. Поэтому напишу о кузовных болезнях. На Путешественнике присутствовали очаги коррозии:
- колесная кромка заднего правого крыла;
- нижняя кромка передней правой двери;
- в начальной стадии нижняя кромка правой сдвижной двери;
- передние крылья;
- нижняя кромка двери задка.
Передние крылья желательно заменить, а вот с остальными очагами можно побороться, чем я и занялся. Кромка заднего правого крыла была вылечена, а на остальное пока нет времени. Так же не мешало бы устранить несколько вмятинок на правой сдвижной двери и двери задка.
Особого внимания заслуживает передний бампер, а вернее его недостаток. Бампер настолько низкий, что после парковки, нижняя кромка бампера цеплялась за ограничительный поребрик, и, при движении задним ходом, бампер пытался оторваться. От таких издевательств крепление бампера к крыльям были вырвано "с мясом". Сначала я хотел заменить бампер на подходящий от собрата Dodge Caravan с выемкой под фары дополнительного
света, но нужного
бампера на 3-х разборках так и не нашлось, поэтому решился на лечение старого. Были взяты четыре пластины, по 2 на каждую сторону, с помощью которых и были зажаты бампер и крыло. Нижняя кромка бампера была немного обрезана, чтоб больше не цеплялась за поребрик. Но идея с заменой бампера так и осталась, но на этот раз хочу найти бампер от Chrysler Town & Country, который мне больше нравиться, чем от Dodge.
Октябрь – Декабрь: Приходится смириться с капризами Путешественника.
Вот и настал последний квартал 2010 года. К сюрпризам Путешественника я уже привык, но как ни странно, проблемы не закончились, и как мне кажется, даже не собираются. В один из октябрьских дней, при езде почувствовал запах колодок, а находился я в тот день в 40 км от дома. Решил проверить колеса на предмет повышенной температуры, горячим оказалось заднее правое колесо. Неужели оборвало накладку на колодке? Решил открутить
колесо и посмотреть
на причину, но не тут то было. Колесные болты оказались затянутыми пневмогайковертом, а баллонный ключ сыроват. При неудачных попытка открутить колеса, просто послизывал грани на баллоннике. Надпись на баллоннике "Made in Canada" в этом случае оказалась смешной. Но вернемся к колесу, которое крутилось при помощи рук с большим усилием. Решил возвращаться домой так, как есть.
На следующий день решил провести ревизию тормозных колодок. Для начала надо было найти способ, как открутить колеса, электрогайковерт у родственника пришелся кстати. Один за одним, по очереди, снимались колеса и проверялась тормозная система. Я думал что смогу найти место утечки тормозной жидкости, которой, с момента покупки, я долил уже 250 грамм. Но утечку найти мне не удалось, зато я смог прекрасно познакомиться с тормозными
механизмами,
которые оказались не сложнее "жигулевских". На первый взгляд тормозных колодок должно хватить еще на год, но, на всякий случай, решил поискать стоимость новых деталей, так как доверия к таким важным деталям с разборки нет. Предварительно хочу поменять колодки и тормозные диски спереди, и барабаны сзади.
|
|
|
|
|
|
|
Тормозная система оказалась не сложнее "жигулевской" как на вид, так и на ремонтопригодность.
|
Также, когда проверял тормозные механизмы, обратил внимание на поддон АКПП, который уж сильно был в масле. Решил проверить подтяжку поддона картера – он оказался отпущен. Все болты подтянул, а на одном оказалась сорвана резьба. При замене масла и фильтра в АКПП попробую поставить сквозной болт. А пока масло чистое, и думать о замене еще рано.
Вот подошла еще одна замена масла. Выбор решил оставить прежним – масло Castrol и фильтра Purolator. Когда менял масло, обратил внимание на подтеки масла с патрубков масляного радиатора охлаждения АКПП. Постараюсь с заменой масла в АКПП заменить и эти патрубки.
Решил немного выделить Путешественника из толпы. Сначала хотел заменить стальные диски размером R15 на легкосплавные R16, но мне попались колесные колпаки сделанные под хром. Новые колпаки пришлись кстати. Старые колпаки то и дело пытались покинуть машину. Колпаку с заднего правого колеса удавалось это сделать 3 раза.
С наступлением холодов появилась новая проблема. Пока машина не прогреется до рабочей температуры, капризничала АКПП. На холодную, после движения задним ходом не хочет включаться 1-я передача, после резкого торможения тоже самое. Теперь по утрам приходится проводить дополнительную процедуру прогрева АКПП. На 20 секунд включал селектор в положение "D", затем на 20 секунд в положение "N", затем на 20
секунд в положение "R"
и возвращал в положение "N". Повторял эту процедуру 2 раза и смело отправлялся в путь. Но о возможной замене сцепления задумался, а может и всей коробки целиком.
В один из субботних ноябрьских деньков возвращались с супругой из парка развлечений. На часах около 8 часов вечера. Скорость 110 км/ч и тут я начинаю чувствовать вибрацию. Небольшой вибрации, когда мы ехали на прогулку, я не придал значения, но тут пришлось остановиться. Колеса на вид целые, поэтому решаю ехать дальше. Но ехать быстро невозможно, и я съезжаю с high-way на ближайшем съезде. Заехал на заправку, где есть свет
и люди. При свете
заметил отсутствие куска протектора и зияющий корд заднего правого колеса. Тут же принялся за замену, но, вот незадача, открутить колесо не смог, грани на баллоннике слизаны, а новый я не купил. Искать нужный баллоннник пришлось 1,5 часа. Свою помощь предложил афроамериканец. У него оказался баллонный ключ нужного размера и сила :). Вроде я на вид не такой и сильный, но после того как я закрутил колеса, открутить мы его смогли с хорошим усилием,
при этом согнув баллонник помощника. Запасное колесо, "докатка", которое тоже не хотело сниматься со своего места, было установлено и я отправился в путь домой. По пути решил заехать в магазин и купить новый баллонник.
На следующий день я отправился на покупку 2-х новых шин. Выбор пал на шины Good Year Viva-2 размерностью P215/65R15. Эти шины были установлены на переднюю ось, а шины с переднее оси, соответственно, на заднюю. Все колеса были отбалансированны, а на новые колеса была куплена пожизненная балансировка и ремонт шины в случае прокола. Но воспользоваться этими благами мне еще не довелось.
К концу года стала загораться контрольная лампа "Air bag" Сначала горела не постоянно, но потом загорелась и больше не потухала. Причина была установлена ,но об этом Вы сможете узнать в следующем отчете. А пока я предлагаю ознакомиться с итогами по эксплуатации Путешественника за 2010 год.
За 8 месяцев было пройдено 13902 км. Каждый километр пробега обошелся в $0,052 на запчасти и работы, и в $0,084 на топливо.
- Вот так интересно и совсем не дорого обошлись 245 дней владения Путешественником. В ближайшее время я постараюсь познакомить Вас с комплектацией Путешественника в фотографиях.
- Посмотреть больше фотографий можно в фотоальбоме автомобиля >>> здесь <<<
|
|
|
